Даже небольшая вмятина на кузове автомобиля часто заканчивается дорогой перекраской. Но современные технологии позволяют восстановить форму металла без краски и сохранить заводское покрытие авто.
Эксперт по кузовному ремонту Александр Давиденко объясняет, как работает технология PDR, почему алюминиевые детали считаются одними из самых сложных и как "холодный клей" меняет подход к ремонту.
Александр, вы работаете с технологией беспокрасочного восстановления металла. Почему выбрали именно ее, а не классический путь рихтовки и покраски?
Я всегда интересовался ремонтом техники и хотел глубоко понимать этот процесс. Чтобы увидеть, как работает сервис мирового уровня, специально шел работать к официальным дилерам Hyundai и Audi.
Именно там я увидел, что классический ремонт с молотком, шпаклевкой и последующей покраской часто бывает избыточным. Во многих случаях PDR позволяет сохранить заводское состояние детали.
Если кузов или его часть не перекрашены, машина не теряет в цене. Перекраска — это потеря стоимости автомобиля, которой часто можно избежать. В технологии беспокрасочного восстановления мастер не маскирует проблему, а возвращает металлу его первоначальную форму.
Когда инновация становится стандартом, выигрывают все: и сервис, и клиент.
Ваша роль в компаниях часто выходила за рамки работы мастера. Например, в сети Lux Auto технология PDR из вашего личного навыка стала стандартом работы компании. Почему вам было важно внедрять ее системно?
Когда я начал использовать эту технологию, понял, что она может влиять не только на конкретного клиента, но и на работу всей компании.
PDR помогает сохранять заводское покрытие, что особенно важно для автомобилей премиум-класса. При этом технология существенно сокращает расходы и делает процесс менее трудоемким. Сервис может принимать больше клиентов, работать быстрее и эффективнее.
Для компании это означает лучшую деловую репутацию и конкурентное преимущество на рынке. Моя задача как старшего специалиста — не просто ремонтировать авто, а выстраивать процесс: от первичной оценки повреждений до обучения команды.
Когда инновация становится стандартом, выигрывают все: и сервис, и клиент.
На профильных мероприятиях сейчас много говорят о новом этапе развития PDR — использовании "холодного клея". Вы участвовали в его разработке и уже применяете этот метод в работе. В чем его отличие?
Раньше в технологии использовали "горячий клей". Если объяснять образно, горячий клей — это более грубая работа, а холодный — более точная настройка.
Он позволяет мягче возвращать металл в первоначальную форму без дополнительного термического воздействия. Это важно, когда нужно работать аккуратно и не рисковать заводским покрытием.
Работа с алюминиевыми деталями в кузовном ремонте считается одной из самых сложных. Вы восстанавливаете сложные формы, в частности стойки и пороги. В чем главная сложность?
С алюминием действительно гораздо сложнее работать, чем с обычным кузовным металлом. Он более гибкий и сильнее склонен к деформациям. Здесь нужны отдельные навыки и точное понимание поведения материала.
Именно поэтому многие мастера не берутся за такие повреждения. А водители, зная это, часто даже не обращаются за ремонтом — просто заменяют деталь.
В сервисе, где я сейчас работаю, например, никто, кроме меня, не выполняет такую работу. Хотя с подобными повреждениями клиенты обращаются часто.
Сейчас вы работаете в США, в международной франчайзинговой сети центров кузовного ремонта премиум-сегмента. Почему ваша экспертиза там оказалась настолько востребованной?
За рубежом, в частности в США, сейчас настоящий спрос на беспокрасочное удаление вмятин. Американцы очень внимательно относятся к сохранению заводского вида автомобиля.
Кроме того, страховые компании хорошо считают деньги. Они понимают, что восстановить, например, крыло по технологии PDR часто дешевле и быстрее, чем оплачивать полную замену и покраску.
Хочу создать не просто мастерскую, а базу для обучения специалистов
Какие у вас планы дальше? Останетесь в крупном корпоративном секторе или хотите открыть собственное дело?
Моя цель — открыть собственную станцию кузовного ремонта. Но это не должна быть просто мастерская. Я хочу создать базу для подготовки молодых специалистов.
Спрос на технологию PDR растет во всем мире. Индустрии нужны люди, которые умеют работать не только инструментами, но и головой, инженерным расчетом и пониманием материала.
PDR не заменит классический кузовной ремонт полностью. Но для определенного типа повреждений эта технология уже становится отраслевым стандартом. Для владельцев автомобилей это означает меньшие расходы и возможность сохранить заводское состояние машины.
5 
79692