Мы немного опоздали - Автоюрист рассказал об эффекте от дорожных камер

Согласно нашей конституции, юридическая ответственность имеет индивидуальный характер. В этом случае у нас к ответственности привлекают владельца авто, а не того человека, который фактически совершил нарушение. Это и есть неконституционностью.

В Европе тоже работают камеры автофиксации. У них существует две схемы. Первая похожа на нашу. Она более проста - когда к ответственности привлекаются владельца авто. Однако такая схема работает только в тех странах, где законодательно предусмотрена солидарная ответственность. То есть если я, как владелец, передаю вам транспортное средство, то я на себя беру всю ответственность за свое решение. Это и означает солидарную ответственность. В Украине соответствующей законодательной нормы нет, поэтому схема, которая работает в части Европейского Союза у нас не может быть применена.

Существует еще одна схема - двухступенчатая. Когда полиция регистрирует факт нарушения, она обращается к владельцу авто, чтобы тот объяснил кто именно сидел за рулем его автомобиля в момент нарушения. Далее существует два варианта развития событий - владелец машины может сообщить, что за рулем была его доверенное лицо. В таком случае полицейские накажут именно ее. Второй вариант - владелец авто может не отвечать на полицейский запрос. Тогда он станет ответственным, но не за превышение скорости, а за игнорирование обращения правоохранителей. Здесь уже штрафы выше. Именно поэтому владельцу авто не выгодно отказывать в сотрудничестве полицейским.

Украине нужно или вводить солидарную ответственность, или же идти двухступенчатым путем. Однако любое решение надо узаконить.

Если в целом смотреть на вопрос камер автофиксации, то мы немного опоздали с этим процессом. Они были эффективными лет 20 назад. Сейчас в телефоне каждого водителя есть специальные приложения, которые заблаговременно предупреждают о камерах впереди. С точки зрения дисциплины водителя - это как лежачие полицейские.

В странах ЕС также знают об этой проблеме. Кроме стационарных камер автофиксации, на дорогах ставят мобильные варианты. Они разнообразны. Например, так называемый "Улитка". Дорожники привозят прицеп, в середине которого вмонтирована камера автофиксации. Внешне прицеп накрывают специальной броней, чтобы к устройству невозможно было добраться. Ежедневно дорожники могут возить улитки на разные участки. Водители понимают, что нельзя предсказать следующее местонахождение камеры, и именно это начинает влиять на безопасность движения.

Закон прописан таким образом, что полицейские, которые держат эти радары в руках, тоже нарушают закон. Недавно было очередное решение суда, согласно которому полиция с TruCAM может работать в рамках того закона, который сейчас действует. TruCAM имеет два режима. Ручной и автоматический. Во втором радар должен стоять исключительно на штативе или на треноге. Такие правила предусмотрел в частности производитель этих радаров. Кроме того, по украинскому законодательству TruCAM может работать только в автоматическом формате.

Законопроект, предусматривающий увеличение штрафов за превышение скорости скоро будут рассматривать в парламенте. Я его поддерживаю. Поскольку скорость - это один из факторов высокой аварийности.

Нет. У нас это реализовать невозможно, поскольку не понятно кто и как будет оценивать стоимость автомобиля. Если в странах ЕС средний возраст автомобиля составляет 5 лет. За рубежом чем старше автомобиль - тем большие налоги. То у нас - средний возраст 20 лет. Именно поэтому дать объективную оценку очень сложно.

Это нарушение, которое у нас в законе также не прописан. Оно наносит больше проблем для окружающих. Это агрессивное вождение. Разные страны по-разному его трактуют, однако Украина законодательно не имеет такого определения. И я считаю, что это самая большая проблема. В целом по Украине больше всего аварий вызывает неудачное маневрирование. Это, собственно, один из признаков агрессивного вождения.

В Украине за это ответственность не предусмотрена. Я не думаю, что это удастся реализовать, поскольку есть некоторые авто, которые технически не способны ехать с большей скоростью. Это все должны регулировать средства организации дорожного движения. Например, для каждой полосы движения определить свою минимальную скорость. И всю эту информацию должны передавать соответствующие дорожные знаки.

В Европе дороги сделаны для водителей, в отличие от наших. Когда вы приближаетесь к перекрестку вас трижды предупредят с которой полосы, и куда вы можете, не можете вернуть. Там четкая разметка и огромные знаки. У нас, к сожалению, этого нет.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Военный МАЗ слетел с дороги и перевернулся