Перед вами 12 концептуальних радянських автомобілів, які виглядають просто фантастично.
1. НАМИ-1, 1925 рік.
Автомобіль був розроблений в 1924 році колективом інженерів наукового автомоторного інституту (НАМИ) під керівництвом Костянтина Шарапова, в його складі був Андрій Ліпгарт, майбутній конструктор "Победы". При цьому автомобіль не був, як це часто бувало, неліцензованої копією закордонного аналога, а являв собою приклад творчого осмислення технічних і інженерних досягнень того часу.
Незважаючи на "сирість" конструкції, автомобіль непогано пристосований для експлуатації в непростих, навіть для сучасного автомобіліста умовах: автомобіль був простий конструктивно, мав величезний 26-сантиметровий дорожній просвіт і вагу всього в 700 кг, що давало хорошу прохідність по дорогами. Автомобіль випускався напівкустарним способом у Москві на заводі "Спартак". На жаль, автомобілізацію країни було вирішено почати з співпраці з заокеанським Ford'ом: в результаті класичний Ford А перетворився в радянський ГАЗ-А.
2. ГАЗ "А-Аеро", 1934 рік.
Інженер Олексій Нікітін надів на шасі стандартної ГАЗ-А скульптурний аеродинамічний кузов - тільки подивіться на ці форми і співвіднесіть їх з роком випуску! На початку 30-х аеродинаміка в автомобільній інженерії робила перші кроки, однак автомобіль вийшов абсолютно фантастичного дизайну, набагато випередивши свій час. А які знахідки: інтегровані фари, закриті задні арки і збільшений кіль - вся концепція працювала на зниження лобового опору: під час випробувань "Аеро" на чверть знизив витрата палива, а максимальна швидкість зросла на 30 кілометрів на годину порівняно з базовим "газиком". Ніякого продовження ця чудова аеродинамічна історія не отримала, а сам "А-Аеро" існує тільки у фотографічних зображеннях дуже гарної якості.
3. НАМИ-013, 1950 рік.
Видатний концепт-кар, його ідеолог - Юрій Долматовський, рідний брат радянського поета Євгена Долматовського. Інженер, дизайнер, журналіст і один з найвідоміших популяризаторів автомобіля в СРСР, Юрій Аронович ще в кінці 40-х сформулював ідею нової концепції автомобіля. Задньомоторне компонування, п'ять метрів у довжину, три ряди сидінь і водій, що сидить перед передньою віссю - це був прорив. На жаль, далі прототипу справа не пішла, і той був утилизован в 1954 році. Тільки через сім років в США дебютував задньопривідний, задньомоторний однооб'ємник Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, ідеологічно копіюючий машину Долматовського.
На знімку видно, наскільки в автомобілі ефективніше використано простір, при тому ж розмір салону НАМИ-013 помітно компактніший, ніж ЗИМ.
4. Победа-Спорт, 1950 рік.
Автомобіль перемагав у трьох чемпіонатах СРСР - 1950, 1955 і 1956 років. По суті, це був перший успішний радянський спорт-кар, в його розробці брали участь авіаційні конструктори, що явно простежується у його характерному "льотному" дизайні і в тому, що автомобіль мав алюмінієві обтічники на передньому і задньому обвісах.
5. ГАЗ-Торпедо, 1951 рік.
Ще один концепт-кар вітчизняних авіабудівників. Автомобіль був розроблений інженером А.Смоліним з використанням авіаційних матеріалів: алюміній і дюралюміній, мав розміри 6.3 м в довжину, 2.07 м в ширину при 1,2 м висоти, масу 1100 кг. Не показавши видатних результатів, дожив до наших днів в музейній експозиції.
6. ЗІС-112, 1951 рік.
Творіння Валентина Росткова, гоночний автомобіль на шасі ЗІС-110. Автомобіль мав майже шість метрів у довжину, страхітливого вигляду циклопічну фара-прожектор по центру, хвацькі вуса-дуги, що ростуть з переднього обтічника і заходять на потужні боковини передніх крил. Ковпак даху був знімним і встановлювався залежно від погоди. В найпотужнішій з модифікацій однорядний восьмициліндровий двигун мав потужність майже 200 кінських сил і максимальну швидкості за 200 кілометрів.
7. Белка, 1955 рік.
Не дивлячись на провал з НАМИ-013, Юрій Долматовський продовжив роботу над автомобілем з вагонної компонуванням. Коли керівництво Ірбітського мотоциклетного заводу задумалося про випуск легкового автомобіля, керівництво НАМИ повернулося до ідеї компактного однооб'ємника. "Белка" вийшла зовсім компактною - в довжину менше 3,5 метрів, маса - близько 500 кг, при цьому автомобіль мав повноцінний п'ятимісний салон, а його 700-кубовий мотоциклетний мотор видавав цілих 20 кінських сил: однак, враховуючи низьку масу, цього цілком вистачало для поїздок по місту. "Белка" була витончена і по-хорошому футуристична - чого варто тільки передня частина кабіни для доступу в салон, яка відкидувалася вперед. Однак непогано продумана конструкція так і залишилася концептом - будувати автомобілі на Ірбіті передумали.
8. Москвич-Г2-407, 1956 рік.
Гоночний автомобіль-рекордсмен, був розроблений І. А. Гладиліним і В. І. Окуневим. Встановив три вітчизняних рекорду швидкості на перегонах на довгу дистанцію, в 1959 році переміг у світовому чемпіонаті в класі "2500cc". Після 1960 року в гонках більше не брав участь, обидва побудованих примірника наприкінці 1963 року були розібрані на запчастини.
9. "Юность" ЗІЛ-118, 1960 рік.
Один з найкрасивіших по дизайну авто, створених в СРСР - на "Автобусному тижні в Ніцці" в 1967 році машина отримала Гран-прі. Але всередині! Автобус створювався на вузлах і агрегатах урядового лімузина ЗІЛ-111: уявіть собі маршрутне таксі масою за чотири тонни і з ненажерливим бензиновим V8 під капотом - витрата палива перевищував 25 літрів на 100 кілометрів. Створений за ініціативою конструкторів без завдання Ради міністрів СРСР або Держплану, "Юность" так і не подорослішала - автобус вийшов дорогим у виробництві, накладними в експлуатації, а головне, область його застосування була незрозуміла: на повноцінний міський або міжміський автобус він не тягнув, а для мікроавтобуса виявився занадто громіздким і важким.
З 1961 по 1967 роки було побудовано всього 20 ЗІЛ-118 першого покоління. У 1971 році зовнішність "Юності" омолодили, в 1974 автобус отримав агрегати від більш сучасного лімузина ЗІЛ-114, а в 1975 - триступеневий "автомат" замість двоступінчастого. Штучне виробництво продовжувалося до 1994 року.
10. ВНДІТЕ, 1963 рік.
Третя спроба наполегливої Юрія Долматовського. Розробка була виконана на базі ВНДІТЕ (Всесоюзного науково-дослідного інституту технічної естетики). Взявши за основу досвід експлуатації таксі на базі звичайної "Волги" ГАЗ-21 і методично усунувши всі її вроджені вади, Долматовський представив проект "Перспективного Таксі". 50-сильний мотор "Москича" забезпечував цілком адекватні для міського таксі 100 кілометрів на годину. Машина мала кузов зі склопластику, перспективи якого у той час здавалися безмежними, не менш революційною виглядала зсувні двері праворуч і величезний, за мірками того часу, обсяг салону. Юрія Долматовського погладили по голівці і проект на цьому закінчився. Якщо порівняти зі спеціалізованими Nissan NV200 Taxi,який їздить по вулицях Нью-Йорка і Лондона - не складно помітити цілий оберемок подібностей з "Перспективним Таксі" від ВНДІТЕ.
11.Москвич-408 "Турист", 1964 рік.
Дводверний "Москвич-408" зі знімним жорстким дахом розробили на прохання європейського імпортера радянських автомобілів Scaldia Volga, цією машиною бельгійська фірма сподівалася підігріти інтерес до почалося експорту звичайних 408-х в Європу. Кабріолет з седана вийшов найпростішим способом - видаливши все зайве. Крім того, був посилений кузов, прибрані зайві задні двері, а передні позбавили рамок, один з двох побудованих прототипів отримав алюмінієві кузовні панелі і навіть мотор з системою уприскування палива. На жаль, навіть елегантний дизайн не допоміг "Туристу" - до серійного виробництва справа не дійшла і жоден з побудованих прототипів до наших днів не дожив.
Інтер'єр "Москвича" був під стать екстер'єру - в якості обшивки використовувався червоний шкірзамінник, а передня панель була пофарбована в колір кузова.
12. ВАЗ 1801 "Поні", 1979 рік.
Радянський аналог гольф-кара був розроблений до Олімпіади-80, виділявся і симпатичною зовнішністю і нетривіальними інженерними рішеннями - "Поні" був електрокаром. Дві нікель-цинкових батареї вагою 180 кілограмів кожна, розташовувалася в передньому і задньому блоках, запас ходу складав 110-120 кілометрів при русі на швидкості 40 кілометрів на годину. Завсідник усіх радянських автосалонів, звично залишився лише цікавим проектом.
2 
1
Коментарі