"Это была самая сложная и самая важная миссия в моей бизнес-жизни", — пишет 47-летний Войцех Балчун в социальный сети "Фейсбук" 9 августа.
В тот день он подал заявление об отставке с должности директора Укрзализныци.
"Мы стабилизировали компанию, восстановили ее репутацию на международной арене. Улучшили все экономические показатели. Подготовили пятилетнюю стратегию, запустили новые пассажирские сообщения", — добавляет Балчун.
— Сразу должны объявить конкурс на поиск лучшего кандидата на управление этим важным предприятием, — говорит премьер-министр Владимир Гройсман, 39 лет, в тот же день на заседании правительства.
Временно исполнять обязанности руководителя Укрзализныци Кабмин поручил заместителю министра инфраструктуры Евгению Кравцову.
Войцех Балчун раньше был президентом крупнейшей в Польше компании-оператора грузовых железнодорожных перевозок. Победил в конкурсе и возглавил Укрзализныцю 6 июня прошлого года. Имел зарплату около 460 тыс. грн в месяц. Контракт Балчуна закончился в начале лета. Его автоматически продлили до июня 2019-го.
— Увольнение Балчуна — правильный шаг. Теперь ключевое — полная замена всего руководящего состава Укрзализныци на профессиональное и независимое, — говорит министр инфраструктуры 38-летний Владимир Омелян. — Генпрокуратура и другие правоохранительные органы расследуют около 90 уголовных осуществлений по фактам растраты, завладевания имуществом путем злоупотребления служебным положением. Кроме того, Балчун фактически самоустранился от выполнения обязанностей задолго до своего увольнения.
В январе правительство вывело Укрзализныцю из-под управления Мининфраструктуры и передало Кабмину. При этом усилили роль наблюдательного совета компании.
— Балчун устал от противостояния с министром инфраструктуры. Лучше уйти так, чем с увольнением и обвинениями, — говорит политолог Владимир Фесенко, 58 лет.
— В конфликте была институционная составляющая. В результате реформ меняются полномочия министерств и их руководителей. Государственные корпорации хотят получить большую независимость, а министры — сохранить контроль над ними. Второй момент — пересечение бизнесово-политических конфликтов вокруг Укрзализныци. Еще до того, как Балчун и Омелян заняли должность, за нее соревновались люди из "Народного фронта" и "Блока Петра Порошенко". Борьба не прекратится с уходом Балчуна. Министру рано праздновать победу. Тем более, он в ней — орудие.
— Во время работы Балчуна железная дорога начала развивать пассажирские перевозки, — говорит экс-заместитель министра инфраструктуры 38-летний Александр Кава.
— За 25 лет впервые открыли новые маршруты: Киев — Измаил, Киев — Солотвино. Первый дал 650 тысячам жителей Одесчины прямое транспортное сообщение со столицей. Второй — удобный маршрут для 600 тысяч украинцев восточного Закарпатья. Появились маршруты "Интерсити" (межрегиональный скоростной поезд, двигается со средней скоростью 80 км/ч. — ГПУ) между Киевом и Херсоном, Николаевом, Кропивницким и Кривым Рогом. Также запустили международные поезда: Киев — Львов — Чоп, Киев — Львов — Перемышль, Киев — Тернополь — Перемышль, Здолбунов — Ровно — Ковель — Хелм. Начали покупать пассажирские вагоны, чего не делали почти девять лет.
Но реформу осуществить не вышло. Год — это малый срок. При Балчуне завершился первый этап — создание публичного акционерного общества "Украинская железная дорога" и разделение функции государственного управления и хозяйственной. Дальше стоит изменить тарифы на перевозку грузов. Железная дорога должна прекратить предоставлять преимущество отдельным отраслям. Также необходима государственная дотация за перевозку пассажиров. В Европе суммарно на это выделяют 75 миллиардов евро в год. За эти деньги компенсируют убытки за перевозку пассажиров и покупают вагоны, электровозы, содержат инфраструктуру. У нас государство не дает ни копейки. А нужно выделять в год 8–9 миллиардов гривен дотаций на железную дорогу. Так сможем лет за 10 сделать реформу.
2 
1
Комментарии